ஏர் கம்ப்ரசர் இன்டேக் வால்வின் நடுக்கத்திற்கான காரணம் என்ன?

உட்கொள்ளும் வால்வு திருகு காற்று அமுக்கி அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.இருப்பினும், நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியில் உட்கொள்ளும் வால்வு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வு இருக்கலாம்.குறைந்த அதிர்வெண்ணில் மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​செக் பிளேட் அதிர்வுறும், இதன் விளைவாக உட்கொள்ளும் சத்தம் ஏற்படும்.எனவே, நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணம் என்ன?

நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணங்கள்:

இந்த நிகழ்வுக்கான முக்கிய காரணம் உட்கொள்ளும் வால்வின் வால்வு தட்டின் கீழ் உள்ள வசந்தமாகும்.உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவு சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​காற்று ஓட்டம் நிலையற்றது மற்றும் வசந்த விசை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும், இது வால்வு தட்டு அதிர்வுறும்.வசந்தத்தை மாற்றிய பின், வசந்த சக்தி சிறியது, இது அடிப்படையில் மேலே உள்ள சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும்.

கொள்கையளவில், உட்கொள்ளும் வால்வு செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் மோட்டார் முக்கிய இயந்திரத்தை செயலற்ற நிலையில் இயக்குகிறது.வால்வு ஏற்றப்படும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது.வழக்கமாக, எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பான் மேல் அட்டையில் இருந்து 5mm விட பெரிய எரிவாயு குழாய் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது, மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு சோலனாய்டு வால்வின் சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக சோலனாய்டு வால்வு இயக்கப்படும்).சோலனாய்டு வால்வு சக்தியூட்டப்படும் போது, ​​அழுத்தப்பட்ட காற்று இல்லாத உட்கொள்ளும் வால்வு தானாகவே உள்ளிழுக்கப்பட்டு திறக்கப்படுகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு ஏற்றப்படுகிறது, மேலும் காற்று அமுக்கி வீக்கத் தொடங்குகிறது.சோலனாய்டு வால்வு சக்தியற்றதாக இருக்கும்போது, ​​அழுத்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வால்வுக்குள் நுழைகிறது, காற்று அழுத்தம் பிஸ்டனை உயர்த்துகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது.

காற்றழுத்தம் இரண்டு வழிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு வழி வெளியேற்ற வால்வு மற்றும் மற்றொரு வழி அமுக்கி.பிரிப்பான் பீப்பாயில் உள்ள அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த எக்ஸாஸ்ட் அளவை சரிசெய்ய, எக்ஸாஸ்ட் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.அழுத்தத்தை பொதுவாக 3 கிலோவாக சரிசெய்யலாம், கடிகார திசையில் திரும்புவதன் மூலம் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அழுத்தம் எதிரெதிர் திசையில் குறைகிறது மற்றும் சரிசெய்யப்பட்ட நட்டு சரி செய்யப்படுகிறது.

லோடிங் வால்வு ஏர் வால்யூம் சரிசெய்தல் முறை, பயனரின் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு அலகு மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்ற அளவை விட குறைவாக இருக்கும் போது, ​​பயனரின் குழாய் நெட்வொர்க் அமைப்பில் அழுத்தம் உயரும்.அழுத்தம் இறக்கும் அழுத்தத்தின் செட் மதிப்பை அடையும் போது, ​​சோலனாய்டு வால்வு இயக்கப்படுகிறது, காற்று மூலமானது துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாடு உட்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தியின் ஒருங்கிணைந்த வால்வுக்குள் நுழைகிறது.வசந்த விசையின் கீழ் பிஸ்டன் மூடுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது.எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பானில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட காற்று காற்று நுழைவாயிலுக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு குறைகிறது.

இந்த நேரத்தில், குறைந்தபட்ச அழுத்தம் வால்வு மூடப்பட்டது, யூனிட் இருந்து யூனிட் பைப் நெட்வொர்க் பிரிக்கப்பட்டது, மற்றும் அலகு சுமை இல்லாத செயல்பாட்டு நிலையில் உள்ளது.பயனரின் குழாய் நெட்வொர்க்கின் அழுத்தம் படிப்படியாக சுமை அழுத்தத்தின் செட் மதிப்புக்கு குறைவதால், சோலனாய்டு வால்வு சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தியில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த வால்வின் கட்டுப்பாட்டு காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், வசந்தத்தின் சக்திக்கு எதிராக பிஸ்டன் திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது, மற்றும் அலகு ஏற்றுதல் செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்குகிறது.

நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணம் மேலே உள்ளது.கம்ப்ரசர் இன்டேக் போர்ட்டின் சுவிட்சைக் கட்டுப்படுத்த சோலனாய்டு வால்வு, பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் கன்ட்ரோலர் ஆகியவற்றுடன் இன்டேக் வால்வு செயல்படுகிறது.அலகு தொடங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டது, இது காற்று உட்கொள்ளும் த்ரோட்லிங் சரிசெய்தலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இதனால் அமுக்கி லேசான சுமையில் தொடங்குகிறது;காற்று அமுக்கி முழு சுமையில் இயங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படுகிறது;காற்று அமுக்கி சுமை இல்லாமல் இயங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரிக்கப்படும் போது பிரிப்பானில் உள்ள அழுத்தம் 0.25-0.3MPa க்கு வெளியிடப்படுகிறது, இது பிரதான இயந்திரத்தின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது;இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது, ​​எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பானில் உள்ள வாயு மீண்டும் பாய்வதைத் தடுக்க, உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும், இதனால் ரோட்டார் தலைகீழாக மாறும் மற்றும் உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தில் எண்ணெய் ஊசி ஏற்படுகிறது.