காற்று அமுக்கியின் உள்ளீட்டு வால்வு அதிர்வதற்கு என்ன காரணம்?

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் அமைப்பில் இன்டேக் வால்வு ஒரு முக்கியப் பகுதியாகும். இருப்பினும், பெர்மனென்ட் மேக்னட் வேரியபிள் ஃப்ரீக்வென்சி ஏர் கம்ப்ரசரில் இன்டேக் வால்வு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதில் அதிர்வு ஏற்படலாம். மோட்டார் மிகக் குறைந்த அதிர்வெண்ணில் இயங்கும்போது, ​​செக் பிளேட் அதிர்ந்து, அதன் விளைவாக இன்டேக் இரைச்சல் உண்டாகிறது. அப்படியானால், பெர்மனென்ட் மேக்னட் வேரியபிள் ஃப்ரீக்வென்சி ஏர் கம்ப்ரசரின் இன்டேக் வால்வு அதிர்வுறுவதற்கான காரணம் என்ன?

நிரந்தர காந்த மாறுபடும் அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உள்ளீட்டு வால்வு அதிர்வுறுவதற்கான காரணங்கள்:

இந்த நிகழ்விற்கான முக்கிய காரணம், உள்ளிழுக்கும் வால்வின் வால்வு தட்டின் கீழ் உள்ள சுருள்வில் ஆகும். உள்ளிழுக்கப்படும் காற்றின் அளவு குறைவாக இருக்கும்போது, ​​காற்றின் ஓட்டம் நிலையற்றதாக இருக்கும், மேலும் சுருள்வில்லின் விசை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதால், வால்வு தட்டு அதிர்வுறும். சுருள்வில்லை மாற்றிய பிறகு, சுருள்வில்லின் விசை குறைகிறது, இது மேற்கண்ட சிக்கல்களை அடிப்படையில் தீர்த்துவிடும்.

கொள்கையளவில், உள்ளீட்டு வால்வு செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​காற்று அமுக்கியின் உள்ளீட்டு வால்வு மூடப்பட்டு, மோட்டார் பிரதான இயந்திரத்தை செயலற்ற நிலைக்கு இயக்குகிறது. வால்வில் சுமை ஏற்றப்படும்போது, ​​உள்ளீட்டு வால்வு திறக்கிறது. பொதுவாக, எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பானின் மேல் மூடியிலிருந்து 5 மிமீ-க்கும் பெரிய வாயு குழாய் ஒன்று வெளியே எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் உள்ளீட்டு வால்வு, சோலனாய்டு வால்வின் சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக சோலனாய்டு வால்வு இயக்கத்தில் இருக்கும்). சோலனாய்டு வால்வுக்கு ஆற்றல் அளிக்கப்படும்போது, ​​அழுத்தப்பட்ட காற்று இல்லாத உள்ளீட்டு வால்வு தானாகவே உள்ளிழுக்கப்பட்டு திறக்கப்படுகிறது, உள்ளீட்டு வால்வில் சுமை ஏற்றப்பட்டு, காற்று அமுக்கி காற்றை நிரப்பத் தொடங்குகிறது. சோலனாய்டு வால்வுக்கு ஆற்றல் நீக்கப்படும்போது, ​​அழுத்தப்பட்ட காற்று உள்ளீட்டு வால்வுக்குள் நுழைகிறது, காற்று அழுத்தம் பிஸ்டனை மேலே உயர்த்துகிறது, உள்ளீட்டு வால்வு மூடி, வெளியேற்று வால்வு திறக்கிறது.

காற்று அழுத்தம் இரண்டு வழிகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது; ஒரு வழி வெளியேற்ற வால்வுக்குள்ளும், மற்றொரு வழி அமுக்கிக்குள்ளும் செல்கிறது. பிரிப்பான் கலனில் உள்ள அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த, வெளியேற்றத்தின் அளவைச் சரிசெய்வதற்கான ஒரு இணைப்பு வெளியேற்ற வால்வில் உள்ளது. அழுத்தத்தை பொதுவாக 3 கிலோ வரை சரிசெய்யலாம்; கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் கடிகார எதிர் திசையில் திருப்புவதன் மூலம் அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் சரிசெய்யப்பட்ட நட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஏற்றுதல் வால்வு காற்று அளவு சரிசெய்தல் முறையில், பயனரின் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு, அலகின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்ற அளவை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பயனரின் குழாய் வலையமைப்பு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும். அழுத்தம், இறக்குதல் அழுத்தத்தின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடையும்போது, ​​சோலனாய்டு வால்வு அணைக்கப்பட்டு, காற்று மூலம் துண்டிக்கப்படுகிறது. பின்னர் கட்டுப்பாடு, உள்ளீட்டுக் கட்டுப்பாட்டாளரின் ஒருங்கிணைந்த வால்வுக்குள் நுழைகிறது. சுருள்விசையின் கீழ் பிஸ்டன் மூடுகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது. எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பானில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட காற்று, காற்று உள்ளீட்டிற்குத் திரும்புகிறது, மற்றும் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்குக் குறைகிறது.

இந்த நேரத்தில், குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வு மூடப்பட்டு, பயனர் குழாய் வலையமைப்பு யூனிட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, யூனிட் சுமையற்ற இயக்க நிலையில் இருக்கும். பயனர் குழாய் வலையமைப்பின் அழுத்தம், சுமை அழுத்தத்திற்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பிற்கு படிப்படியாகக் குறையும்போது, ​​சோலனாய்டு வால்வுக்கு மின்சாரம் கிடைத்து, அது உள்ளீட்டுக் கட்டுப்பாட்டியில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த வால்வின் கட்டுப்பாட்டுக் காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. இந்த அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், ஸ்பிரிங்கின் விசைக்கு எதிராக பிஸ்டன் திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்றும் வால்வு மூடுகிறது, மேலும் யூனிட் மீண்டும் சுமையேற்றும் செயல்பாட்டைத் தொடங்குகிறது.

மேலே கூறப்பட்டதே நிரந்தர காந்த மாறுபடும் அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உள்ளீட்டு வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணமாகும். உள்ளீட்டு வால்வானது, சோலனாய்டு வால்வு, அழுத்த உணரி மற்றும் நுண்கணினி கட்டுப்படுத்தி ஆகியவற்றுடன் இணைந்து அமுக்கியின் உள்ளீட்டுத் துளையின் நிலைமாற்றியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் போது, ​​உள்ளீட்டு வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும். இது, காற்று உள்ளீட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் சரிசெய்தல் பணியைச் செய்கிறது, இதன் மூலம் அமுக்கி குறைந்த சுமையில் இயங்கத் தொடங்குகிறது; காற்று அமுக்கி முழுச் சுமையில் இயங்கும்போது, ​​உள்ளீட்டு வால்வு முழுமையாகத் திறக்கப்படுகிறது; காற்று அமுக்கி சுமையின்றி இயங்கும்போது, ​​உள்ளீட்டு வால்வு மூடப்பட்டு, எண்ணெய் மற்றும் வாயு பிரிப்பானில் உள்ள அழுத்தம் 0.25-0.3MPa அளவிற்கு வெளியிடப்பட்டு, பிரதான இயந்திரத்திற்கான எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் உறுதி செய்யப்படுகிறது; இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது, ​​உள்ளீட்டு வால்வு மூடப்பட்டு, எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பானில் உள்ள வாயு பின்னோக்கிப் பாய்வதைத் தடுக்கிறது. அவ்வாறு பின்னோக்கிப் பாய்ந்தால், சுழலி தலைகீழாகச் சுழன்று உள்ளீட்டுத் துளையில் எண்ணெய் உட்செலுத்தப்படுவது தடுக்கப்படுகிறது.