காற்று அமுக்கி உட்கொள்ளும் வால்வின் நடுக்கத்திற்கு என்ன காரணம்?

உட்கொள்ளும் வால்வு திருகு காற்று அமுக்கி அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். இருப்பினும், ஒரு நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியில் உட்கொள்ளும் வால்வு பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வு இருக்கலாம். மோட்டார் மிகக் குறைந்த அதிர்வெண்ணில் இயங்கும்போது, ​​காசோலை தட்டு அதிர்வுறும், இதன் விளைவாக உட்கொள்ளும் சத்தம் ஏற்படும். எனவே, நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வு என்ன காரணம்?

நிரந்தர காந்தம் மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணங்கள்:

இந்த நிகழ்வுக்கு முக்கிய காரணம் உட்கொள்ளும் வால்வின் வால்வு தட்டின் கீழ் உள்ள வசந்தம். உட்கொள்ளும் காற்று அளவு சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​காற்று ஓட்டம் நிலையற்றது மற்றும் வசந்த சக்தி ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, இது வால்வு தட்டு அதிர்வுறும். வசந்தத்தை மாற்றிய பிறகு, வசந்த சக்தி சிறியது, இது மேலே உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியும்.

கொள்கையளவில், உட்கொள்ளும் வால்வு செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு, மோட்டார் பிரதான இயந்திரத்தை செயலற்றதாக இயக்குகிறது. வால்வு ஏற்றப்படும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும். வழக்கமாக, 5 மிமீவை விட பெரிய வாயு குழாய் எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பானின் மேல் அட்டையிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் உட்கொள்ளும் வால்வு சோலனாய்டு வால்வின் சுவிட்சால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக சோலனாய்டு வால்வு இயக்கப்படுகிறது). சோலனாய்டு வால்வு ஆற்றல் பெறும்போது, ​​சுருக்கப்பட்ட காற்று இல்லாத உட்கொள்ளும் வால்வு தானாக உள்ளிழுக்கப்பட்டு திறக்கப்படும், உட்கொள்ளும் வால்வு ஏற்றப்பட்டு, காற்று அமுக்கி உயர்த்தத் தொடங்குகிறது. சோலனாய்டு வால்வு டி-ஆற்றல் சேர்க்கப்படும்போது, ​​சுருக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வால்வுக்குள் நுழைகிறது, காற்று அழுத்தம் பிஸ்டனை உயர்த்துகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது.

காற்று அழுத்தம் இரண்டு வழிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு வழி வெளியேற்ற வால்வுக்குள், வேறு வழியில்லாமல் அமுக்கியில். பிரிப்பான் பீப்பாயில் உள்ள அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த வெளியேற்ற அளவை சரிசெய்ய வெளியேற்ற வால்வு ஒரு பொருத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. அழுத்தத்தை பொதுவாக 3 கிலோவாக சரிசெய்யலாம், கடிகார திசையில் திரும்புவதன் மூலம் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அழுத்தம் எதிரெதிர் திசையில் குறைகிறது, மேலும் சரிசெய்யப்பட்ட நட்டு சரி செய்யப்படுகிறது.

வால்வு காற்று தொகுதி சரிசெய்தல் முறையை ஏற்றுகிறது, பயனரின் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு அலகு மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்ற அளவை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பயனரின் குழாய் நெட்வொர்க் அமைப்பில் அழுத்தம் உயரும். அழுத்தம் இறக்குதல் அழுத்தத்தின் தொகுப்பு மதிப்பை அடையும் போது, ​​சோலனாய்டு வால்வு இயக்கப்படுகிறது, காற்று மூலமானது துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாடு உட்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தியின் ஒருங்கிணைந்த வால்வுக்குள் நுழைகிறது. பிஸ்டன் வசந்த சக்தியின் கீழ் மூடப்பட்டு வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது. எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பானில் சுருக்கப்பட்ட காற்று காற்று நுழைவாயிலுக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு குறைகிறது.

இந்த நேரத்தில், குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது, பயனர் குழாய் நெட்வொர்க் அலகு இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அலகு சுமை இல்லாத செயல்பாட்டு நிலையில் உள்ளது. பயனரின் குழாய் நெட்வொர்க்கின் அழுத்தம் படிப்படியாக சுமை அழுத்தத்தின் தொகுப்பு மதிப்புக்கு குறைவதால், சோலனாய்டு வால்வு சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தியில் ஒருங்கிணைந்த வால்வின் கட்டுப்பாட்டு காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிஸ்டன் வசந்தத்தின் சக்திக்கு எதிராக திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது, மேலும் அலகு ஏற்றுதல் செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்குகிறது.

நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்கு மேலே உள்ளவை காரணம். அமுக்கி உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தின் சுவிட்சைக் கட்டுப்படுத்த சோலனாய்டு வால்வு, பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் கன்ட்ரோலருடன் இணைந்து உட்கொள்ளும் வால்வு செயல்படுகிறது. அலகு தொடங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது, இது காற்று உட்கொள்ளல் தூண்டுதல் சரிசெய்தலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இதனால் அமுக்கி ஒளி சுமையில் தொடங்குகிறது; காற்று அமுக்கி முழு சுமையில் இயங்கும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படுகிறது; காற்று அமுக்கி எந்த சுமையும் இல்லாமல் இயங்கும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு எண்ணெய் மற்றும் வாயு பிரிக்கப்படுகின்றன, பிரதான இயந்திரத்தின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக பிரிப்பானில் அழுத்தம் 0.25-0.3MPA க்கு வெளியிடப்படுகிறது; இயந்திரம் மூடப்படும் போது, ​​எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பானில் உள்ள வாயு பின்னால் பாயாமல் தடுக்க உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும், இதனால் ரோட்டார் தலைகீழாக மாறும் மற்றும் உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தில் எண்ணெய் ஊசி ஏற்படுகிறது.