காற்று அமுக்கி உட்கொள்ளும் வால்வின் நடுக்கத்திற்கான காரணம் என்ன?

ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர் அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாக இன்டேக் வால்வு உள்ளது. இருப்பினும், இன்டேக் வால்வை நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று கம்ப்ரசரில் பயன்படுத்தும்போது, ​​இன்டேக் வால்வில் அதிர்வு ஏற்படலாம். மோட்டார் மிகக் குறைந்த அதிர்வெண்ணில் இயங்கும்போது, ​​செக் பிளேட் அதிர்வுறும், இதன் விளைவாக இன்டேக் சத்தம் ஏற்படும். எனவே, நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் இன்டேக் வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணம் என்ன?

நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்கான காரணங்கள்:

இந்த நிகழ்வுக்கான முக்கிய காரணம், உட்கொள்ளும் வால்வின் வால்வு தட்டுக்குக் கீழே உள்ள ஸ்பிரிங் ஆகும். உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவு சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​காற்று ஓட்டம் நிலையற்றதாகவும், ஸ்பிரிங் விசை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாகவும் இருக்கும், இது வால்வு தகட்டை அதிர்வுறச் செய்யும். ஸ்பிரிங் மாற்றிய பின், ஸ்பிரிங் விசை சிறியதாக இருக்கும், இது அடிப்படையில் மேலே உள்ள சிக்கல்களை தீர்க்கும்.

கொள்கையளவில், உட்கொள்ளும் வால்வு செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும், மேலும் மோட்டார் பிரதான இயந்திரத்தை செயலற்ற நிலைக்கு இயக்குகிறது. வால்வு ஏற்றப்படும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும். வழக்கமாக, எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பாளரின் மேல் கவரில் இருந்து 5 மிமீ விட பெரிய எரிவாயு குழாய் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் உட்கொள்ளும் வால்வு சோலனாய்டு வால்வின் சுவிட்சால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (பொதுவாக சோலனாய்டு வால்வு இயக்கப்படும்). சோலனாய்டு வால்வு சக்தியூட்டப்படும்போது, ​​சுருக்கப்பட்ட காற்று இல்லாத உட்கொள்ளும் வால்வு தானாகவே உள்ளிழுக்கப்பட்டு திறக்கப்படும், உட்கொள்ளும் வால்வு ஏற்றப்படும், மேலும் காற்று அமுக்கி வீங்கத் தொடங்குகிறது. சோலனாய்டு வால்வு சக்தியூட்டப்படாதபோது, ​​சுருக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வால்வுக்குள் நுழைகிறது, காற்று அழுத்தம் பிஸ்டனை உயர்த்துகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது.

காற்று அழுத்தம் இரண்டு வழிகளில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு வழி வெளியேற்ற வால்வுக்குள் மற்றும் மற்றொரு வழி அமுக்கியில். பிரிப்பான் பீப்பாயில் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த வெளியேற்ற அளவை சரிசெய்ய வெளியேற்ற வால்வு ஒரு பொருத்துதலைக் கொண்டுள்ளது. அழுத்தத்தை பொதுவாக 3 கிலோவாக சரிசெய்யலாம், கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அழுத்தம் எதிரெதிர் திசையில் குறைகிறது, மேலும் சரிசெய்யப்பட்ட நட்டு சரி செய்யப்படுகிறது.

ஏற்றுதல் வால்வு காற்றின் அளவை சரிசெய்தல் முறை, பயனரின் இயற்கை எரிவாயு நுகர்வு யூனிட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியேற்ற அளவை விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பயனரின் குழாய் நெட்வொர்க் அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும். அழுத்தம் இறக்கும் அழுத்தத்தின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடையும் போது, ​​சோலனாய்டு வால்வு அணைக்கப்படும், காற்று மூலமானது துண்டிக்கப்படும், மேலும் கட்டுப்பாடு உட்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தியின் ஒருங்கிணைந்த வால்வுக்குள் நுழைகிறது. பிஸ்டன் வசந்த விசையின் கீழ் மூடப்படும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கும். எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பானில் உள்ள சுருக்கப்பட்ட காற்று காற்று நுழைவாயிலுக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு குறைகிறது.

இந்த நேரத்தில், குறைந்தபட்ச அழுத்த வால்வு மூடப்படும், பயனர் குழாய் நெட்வொர்க் அலகிலிருந்து பிரிக்கப்படும், மேலும் அலகு சுமை இல்லாத செயல்பாட்டு நிலையில் இருக்கும். பயனரின் குழாய் நெட்வொர்க்கின் அழுத்தம் படிப்படியாக சுமை அழுத்தத்தின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்புக்குக் குறையும் போது, ​​சோலனாய்டு வால்வு சக்தியைப் பெறுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் கட்டுப்படுத்தியில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த வால்வின் கட்டுப்பாட்டு காற்று மூலத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. இந்த அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், பிஸ்டன் வசந்தத்தின் விசைக்கு எதிராகத் திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வு மூடப்படும், மேலும் அலகு ஏற்றுதல் செயல்பாட்டை மீண்டும் தொடங்குகிறது.

மேலே உள்ளவை நிரந்தர காந்த மாறி அதிர்வெண் காற்று அமுக்கியின் உட்கொள்ளும் வால்வின் அதிர்வுக்குக் காரணம். உட்கொள்ளும் வால்வு சோலனாய்டு வால்வு, அழுத்தம் சென்சார் மற்றும் மைக்ரோகம்ப்யூட்டர் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைந்து கம்ப்ரசர் உட்கொள்ளும் போர்ட்டின் சுவிட்சைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அலகு தொடங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும், இது காற்று உட்கொள்ளும் த்ரோட்லிங் சரிசெய்தலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இதனால் அமுக்கி லேசான சுமையில் தொடங்குகிறது; காற்று அமுக்கி முழு சுமையில் இயங்கும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு முழுமையாக திறக்கப்படும்; காற்று அமுக்கி சுமை இல்லாமல் இயங்கும்போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பிரிக்கப்படுகின்றன. பிரதான இயந்திரத்தின் எண்ணெய் விநியோக அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதற்காக பிரிப்பானில் உள்ள அழுத்தம் 0.25-0.3MPa க்கு வெளியிடப்படுகிறது; இயந்திரம் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​எண்ணெய்-எரிவாயு பிரிப்பானில் உள்ள வாயு மீண்டும் பாய்வதைத் தடுக்க உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும், இதனால் ரோட்டார் தலைகீழாக மாறும் மற்றும் உட்கொள்ளும் போர்ட்டில் எண்ணெய் ஊசி ஏற்படும்.