OPPAIR எந்த வெப்பநிலையில் இருக்க முடியும்?திருகு காற்று அமுக்கிமோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குகிறதா?
மோட்டாரின் மின்காப்புத் தரம் என்பது, பயன்படுத்தப்படும் மின்காப்புப் பொருளின் வெப்ப எதிர்ப்புத் தரத்தைக் குறிக்கிறது, இது A, E, B, F மற்றும் H தரங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை உயர்வு என்பது, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டாரின் வெப்பநிலையின் வரம்பைக் குறிக்கிறது.
வெப்பநிலை உயர்வு என்பது, மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க நிலையில் (சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை 35°C அல்லது 40°C-க்குக் கீழ் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; பெயர்ப்பலகையில் குறிப்பிட்ட மதிப்பு குறிக்கப்படவில்லை எனில், அது 40°C ஆகும்), ஸ்டேட்டர் சுருளின் வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கும் மதிப்பைக் குறிக்கிறது.
| காப்பு வெப்பநிலை வகுப்பு | A | E | B | F | H |
| அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வெப்பநிலை (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 |
| சுருள் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 |
| செயல்திறன் குறிப்பு வெப்பநிலை (℃) | 80 | 95 | 100 | 120 | 145 |
ஜெனரேட்டர்கள் போன்ற மின் சாதனங்களில், மின்காப்புப் பொருளே மிகவும் பலவீனமான இணைப்பாகும். மின்காப்புப் பொருள் குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலையால் எளிதில் பாதிக்கப்பட்டு, விரைவாகச் சிதைந்து சேதமடைகிறது. வெவ்வேறு மின்காப்புப் பொருட்கள் வெவ்வேறு வெப்பத் தடுப்புப் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் வெவ்வேறு மின்காப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் மின் சாதனங்களின் அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறனும் வேறுபடுகிறது. எனவே, பொதுவான மின் சாதனங்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கான அதிகபட்ச வெப்பநிலையை நிர்ணயிக்கின்றன.
வெவ்வேறு காப்புப் பொருட்களின் உயர் வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறனைப் பொறுத்து, அவற்றுக்கு 7 அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அவை Y, A, E, B, F, H மற்றும் C என வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வெப்பநிலைகள்: 90°C-க்கு மேல், 105°C, 120°C, 130°C, 155°C, 180°C மற்றும் 180°C ஆகும். எனவே, வகுப்பு B காப்பு என்பது, ஜெனரேட்டரால் பயன்படுத்தப்படும் காப்பின் வெப்ப-எதிர்ப்பு வெப்பநிலை 130°C ஆகும் என்பதாகும். ஜெனரேட்டர் இயங்கும்போது, அதன் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய, ஜெனரேட்டர் காப்புப் பொருள் இந்த வெப்பநிலையைத் தாண்டவில்லை என்பதைப் பயனர் உறுதி செய்ய வேண்டும்.
B வகை மின்காப்புப் பொருட்கள், முக்கியமாக மைக்கா, கல்நார் மற்றும் கண்ணாடி இழைகளைக் கொண்டு, கரிமப் பசை கொண்டு ஒட்டப்பட்டோ அல்லது செறிவூட்டப்பட்டோ தயாரிக்கப்படுகின்றன.
ஓப்பேர் ஸ்க்ரூ ஏர் கம்ப்ரசர்
கே: எந்த வெப்பநிலையில் மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும்? மோட்டார் தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச வெப்பநிலை என்ன?
ஓப்பேர்திருகு காற்று அமுக்கிமோட்டார் உறையின் அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலை, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 25 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தால், மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு இயல்பான வரம்பை மீறிவிட்டது என்று அர்த்தம். பொதுவாக, மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு 20 டிகிரிக்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, மோட்டார் சுருள் எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியால் ஆனது. எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பியின் வெப்பநிலை சுமார் 150 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும்போது, அதிக வெப்பத்தின் காரணமாக அதன் மீதுள்ள வண்ணப்பூச்சுப் படலம் உதிர்ந்து, சுருளில் குறுக்குச் சுற்று (ஷார்ட் சர்க்யூட்) ஏற்படும். சுருளின் வெப்பநிலை 150 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும்போது, மோட்டார் உறையின் வெப்பநிலை சுமார் 100 டிகிரியாக இருக்கும். எனவே, அதன் உறையின் வெப்பநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டால், மோட்டார் தாங்கக்கூடிய அதிகபட்ச வெப்பநிலை 100 டிகிரி ஆகும்.
கே: மோட்டாரின் வெப்பநிலை 20 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, மோட்டாரின் முனை மூடியின் வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 20 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் மோட்டார் 20 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் அதிகமாகச் சூடாவதற்குக் காரணம் என்ன?
ஓப்பேர்திருகு காற்று அமுக்கிமோட்டார் பளுவின் கீழ் இயங்கும்போது, மோட்டாரில் ஆற்றல் இழப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த ஆற்றல் இறுதியில் வெப்ப ஆற்றலாக மாறி, மோட்டாரின் வெப்பநிலையை அதிகரித்து, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட அதிகமாக உயர்த்தும். மோட்டாரின் வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அந்த மதிப்பு 'ரேம்ப்-அப்' (ramp-up) என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெப்பநிலை உயர்ந்தவுடன், மோட்டார் சுற்றுப்புறத்திற்கு வெப்பத்தை வெளியேற்றும்; வெப்பநிலை அதிகரிக்க அதிகரிக்க, வெப்ப வெளியேற்றமும் வேகமாக இருக்கும். ஒரு அலகு நேரத்திற்கு மோட்டாரால் வெளியிடப்படும் வெப்பம், வெளியேற்றப்படும் வெப்பத்திற்குச் சமமாகும்போது, மோட்டாரின் வெப்பநிலை மேலும் அதிகரிக்காது, மாறாக ஒரு நிலையான வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கும். அதாவது, வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் வெப்ப வெளியேற்றத்திற்கு இடையே ஒரு சமநிலை நிலையில் இருக்கும்.
கே: பொதுவாக அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை உயர்வு என்பது என்ன? மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வால் அதன் எந்தப் பகுதி அதிகம் பாதிக்கப்படுகிறது? அது எவ்வாறு வரையறுக்கப்படுகிறது?
ஓப்பேர்திருகு காற்று அமுக்கிமோட்டார் பளுவின் கீழ் இயங்கும்போது, அது தனது பங்கை முடிந்தவரை ஆற்றுவது அவசியம். பளு அதிகமாக இருந்தால், வெளியீட்டுத் திறனும் சிறப்பாக இருக்கும் (அதன் இயந்திர வலிமையைக் கணக்கில் கொள்ளாவிட்டால்). ஆனால், வெளியீட்டுத் திறன் அதிகமாக ஆக, ஆற்றல் இழப்பும் அதிகமாகும், வெப்பநிலையும் அதிகமாகும். மோட்டாரில் உள்ள மிகவும் பலவீனமான பாகம் எனாமல் பூசப்பட்ட கம்பி போன்ற மின்காப்புப் பொருள் என்பது நமக்குத் தெரியும். மின்காப்புப் பொருட்களின் வெப்பநிலைத் தாங்குதிறனுக்கு ஒரு வரம்பு உண்டு. இந்த வரம்பிற்குள், மின்காப்புப் பொருட்களின் இயற்பியல், வேதியியல், இயந்திரவியல், மின்சாரவியல் மற்றும் பிற பண்புகள் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும், மேலும் அவற்றின் ஆயுட்காலம் பொதுவாக சுமார் 20 ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த வரம்பை மீறினால், மின்காப்புப் பொருளின் ஆயுட்காலம் கடுமையாகக் குறையும், சில சமயங்களில் எரிந்து கூடப் போகலாம். இந்த வெப்பநிலை வரம்பு, மின்காப்புப் பொருளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. மின்காப்புப் பொருளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை என்பது மோட்டாரின் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலையாகும்; மின்காப்புப் பொருளின் ஆயுட்காலம் என்பது பொதுவாக மோட்டாரின் ஆயுட்காலமாகும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட் 22, 2022
