இது கோடைக்காலம், இந்த நேரத்தில், அதிக வெப்பநிலை குறைபாடுகள்காற்று அமுக்கிகள்அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. இந்தக் கட்டுரை அதிக வெப்பநிலைக்கான பல்வேறு சாத்தியமான காரணங்களைச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறது.
1. காற்று அமுக்கி அமைப்பில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது.
எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயின் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கலாம். பணிநிறுத்தம் மற்றும் அழுத்தம் நிவாரணத்திற்குப் பிறகு, மசகு எண்ணெய் ஓய்வில் இருக்கும்போது, எண்ணெய் அளவு உயர் எண்ணெய் நிலை குறியை (மேலே உள்ள சிவப்பு கோடு) விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும். உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் போது, எண்ணெய் அளவு குறைந்த எண்ணெய் நிலை குறியை (கீழே உள்ள சிவப்பு கோடு) விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. எண்ணெய் அளவு போதுமானதாக இல்லை அல்லது எண்ணெய் அளவைக் கவனிக்க முடியாவிட்டால், உடனடியாக இயந்திரத்தை நிறுத்தி எரிபொருள் நிரப்பவும்.
2. எண்ணெய் நிறுத்த வால்வு (எண்ணெய் கட்-ஆஃப் வால்வு) சரியாக வேலை செய்யவில்லை.
எண்ணெய் நிறுத்த வால்வு பொதுவாக இரண்டு-நிலை இரண்டு-நிலை பொதுவாக-மூடப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வு ஆகும், இது தொடங்கும் போது திறக்கப்படும் மற்றும் நிறுத்தும்போது மூடப்படும், இதனால் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயில் உள்ள எண்ணெய் இயந்திரத்தின் தலையில் தொடர்ந்து தெளிக்கப்படுவதையும் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது காற்று நுழைவாயிலிலிருந்து தெளிப்பதையும் தடுக்கிறது. ஏற்றும்போது கூறு இயக்கப்படாவிட்டால், எண்ணெய் இல்லாததால் பிரதான இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடையும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், திருகு அசெம்பிளி எரிக்கப்படும்.
3. எண்ணெய் வடிகட்டி பிரச்சனை.
A: எண்ணெய் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டு, பைபாஸ் வால்வு திறக்கப்படாவிட்டால்,காற்று அமுக்கிஎண்ணெய் இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதியை அடைய முடியாது, மேலும் எண்ணெய் இல்லாததால் பிரதான இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடையும்.
B: எண்ணெய் வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டு ஓட்ட விகிதம் சிறியதாகிறது. வெப்பத்தால் காற்று அமுக்கி முழுமையாக அகற்றப்படாத சூழ்நிலை உள்ளது, மேலும் காற்று அமுக்கி வெப்பநிலை மெதுவாக உயர்ந்து அதிக வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. மற்றொரு சூழ்நிலை காற்று அமுக்கி இறக்கப்பட்ட பிறகு காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் காற்று அமுக்கி ஏற்றப்படும்போது காற்று அமுக்கியின் உள் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும், காற்று அமுக்கி எண்ணெய் அதன் வழியாக செல்ல முடியும், மற்றும் காற்று அமுக்கி இறக்கப்பட்ட பிறகு காற்று அமுக்கி எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். காற்று அமுக்கியின் எண்ணெய் வடிகட்டி கடினமாக உள்ளது, மேலும் ஓட்ட விகிதம் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, இது காற்று அமுக்கியின் அதிக வெப்பநிலையை ஏற்படுத்துகிறது.
4. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு (வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு) பழுதடைந்து செயல்படுகிறது.
எண்ணெய் குளிரூட்டியின் முன் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் செயல்பாடு இயந்திரத் தலையின் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை அழுத்த பனிப் புள்ளிக்கு மேலே பராமரிப்பதாகும்.
அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால், தொடங்கும் போது குறைந்த எண்ணெய் வெப்பநிலை காரணமாக, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு கிளை சுற்று திறக்கப்பட்டு, பிரதான சுற்று மூடப்பட்டு, மசகு எண்ணெய் நேரடியாக குளிர்விப்பான் இல்லாமல் இயந்திரத் தலையில் தெளிக்கப்படுகிறது; வெப்பநிலை 40°C க்கு மேல் உயரும்போது, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு படிப்படியாக மூடப்படும், எண்ணெய் குளிர்விப்பான் மற்றும் கிளை வழியாக ஒரே நேரத்தில் பாய்கிறது; வெப்பநிலை 80°C க்கு மேல் உயரும்போது, வால்வு முழுமையாக மூடப்பட்டு, அனைத்து மசகு எண்ணெயும் குளிர்விப்பான் வழியாகச் சென்று, பின்னர் இயந்திரத் தலைக்குள் நுழைந்து மசகு எண்ணெயை அதிக அளவில் குளிர்விக்கிறது.
வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயலிழந்தால், மசகு எண்ணெய் கூலர் வழியாகச் செல்லாமல் நேரடியாக இயந்திரத் தலைக்குள் நுழையக்கூடும், இதனால் எண்ணெய் வெப்பநிலையைக் குறைக்க முடியாது, இதன் விளைவாக அதிக வெப்பமடைகிறது.
அதன் தோல்விக்கான முக்கிய காரணம், ஸ்பூலில் உள்ள இரண்டு வெப்ப உணர்திறன் கொண்ட ஸ்பிரிங்ஸின் நெகிழ்ச்சி குணகம் சோர்வுக்குப் பிறகு மாறுகிறது, மேலும் வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது; இரண்டாவது வால்வு உடல் தேய்ந்திருப்பது, ஸ்பூல் சிக்கியிருப்பது அல்லது செயல் இடத்தில் இல்லை மற்றும் சாதாரணமாக மூட முடியாது. பொருத்தமாக சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம்.
5. எரிபொருள் அளவு சீராக்கி அசாதாரணமானது, தேவைப்பட்டால் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவை சரியான முறையில் அதிகரிக்கலாம்.
உபகரணங்கள் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும்போது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அளவு சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் சாதாரண சூழ்நிலைகளில் இதை மாற்றக்கூடாது. இந்த நிலைமை வடிவமைப்பு சிக்கல்களால் ஏற்பட்டதாகக் கூறப்பட வேண்டும்.
6. எஞ்சின் ஆயில் சர்வீஸ் நேரத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், எஞ்சின் ஆயில் கெட்டுவிடும்.
என்ஜின் எண்ணெயின் திரவத்தன்மை மோசமாகி, வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்திறன் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஹெட்டிலிருந்து வெப்பம்காற்று அமுக்கிமுழுமையாக அகற்ற முடியாது, இதன் விளைவாக காற்று அமுக்கி அதிக வெப்பநிலையை ஏற்படுத்துகிறது.
7. ஆயில் கூலர் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.
நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மாதிரிகளுக்கு, நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய்களுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், இது 5-8°C ஆக இருக்க வேண்டும். இது 5°C க்கும் குறைவாக இருந்தால், அளவிடுதல் அல்லது அடைப்பு ஏற்படலாம், இது குளிரூட்டியின் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறனைப் பாதிக்கும் மற்றும் வெப்பச் சிதறலை ஏற்படுத்தும். குறைபாடுள்ள, இந்த நேரத்தில், வெப்பப் பரிமாற்றியை அகற்றி சுத்தம் செய்யலாம்.
8. குளிரூட்டும் நீர் நுழைவாயில் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளதா, நீர் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம் சாதாரணமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், மேலும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மாதிரிக்கு சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
குளிரூட்டும் நீரின் நுழைவாயில் வெப்பநிலை பொதுவாக 35°C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் நீர் அழுத்தம் 0.3 மற்றும் 0.5MPA க்கு இடையில் இருக்கும்போது ஓட்ட விகிதம் குறிப்பிட்ட ஓட்ட விகிதத்தில் 90% க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40°C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், குளிரூட்டும் கோபுரங்களை நிறுவுதல், உட்புற காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயந்திர அறையின் இடத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதைத் தீர்க்க முடியும். குளிரூட்டும் விசிறி சாதாரணமாக வேலை செய்கிறதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், மேலும் ஏதேனும் செயலிழப்பு இருந்தால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-02-2023
