இது கோடைக்காலம், இந்த நேரத்தில், அதிக வெப்பநிலைக் கோளாறுகள்காற்று அமுக்கிகள்அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. இந்தக் கட்டுரை உயர் வெப்பநிலைக்கான பல்வேறு சாத்தியமான காரணங்களைத் தொகுத்துரைக்கிறது.
1. காற்று அமுக்கி அமைப்பில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது.
எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு பீப்பாயின் எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கலாம். இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டு, அழுத்தம் தணிக்கப்பட்ட பிறகு, மசகு எண்ணெய் ஓய்வில் இருக்கும்போது, எண்ணெய் மட்டம் உயர் எண்ணெய் மட்டக் குறியை (மேலே உள்ள சிவப்புக் கோடு) விடச் சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் இயங்கும்போது, எண்ணெய் மட்டம் குறைந்த எண்ணெய் மட்டக் குறியை (கீழே உள்ள சிவப்புக் கோடு) விடக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாக இல்லை என்றோ அல்லது எண்ணெய் மட்டத்தைக் கவனிக்க முடியவில்லை என்றோ கண்டறியப்பட்டால், உடனடியாக இயந்திரத்தை நிறுத்தி எரிபொருள் நிரப்பவும்.
2. எண்ணெய் நிறுத்தும் வால்வு (எண்ணெய் துண்டிப்பு வால்வு) சரியாக இயங்கவில்லை.
எண்ணெய் நிறுத்த வால்வு என்பது பொதுவாக இரண்டு நிலைகளைக் கொண்ட, இயல்பாக மூடிய நிலையில் உள்ள ஒரு சோலனாய்டு வால்வு ஆகும். இயந்திரம் இயக்கப்படும்போது இது திறக்கப்பட்டு, நிறுத்தப்படும்போது மூடப்படும். இதன் மூலம், இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்போது, எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு கலனில் உள்ள எண்ணெய் தொடர்ந்து இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதிக்குள் பீறிடுவதையும், காற்று உள்ளீட்டுத் துளையிலிருந்து வெளியேறுவதையும் இது தடுக்கிறது. சுமை ஏற்றப்படும்போது இந்த பாகம் இயக்கப்படாவிட்டால், எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் பிரதான இயந்திரம் வேகமாகச் சூடாகிவிடும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், திருகு அமைப்பு எரிந்துவிடும்.
3. ஆயில் ஃபில்டர் பிரச்சனை.
A: ஆயில் ஃபில்டர் அடைபட்டிருந்து, பைபாஸ் வால்வு திறக்கப்படாமல் இருந்தால்,காற்று அமுக்கிஇயந்திரத்தின் தலைப்பகுதிக்கு எண்ணெய் செல்ல முடியாததால், எண்ணெய் பற்றாக்குறையின் காரணமாக பிரதான இயந்திரம் வேகமாகச் சூடாகும்.
B: எண்ணெய் வடிகட்டி அடைபடுவதால், பாய்வு விகிதம் குறைகிறது. காற்று அமுக்கியிலிருந்து வெப்பம் முழுமையாக வெளியேற்றப்படாத ஒரு நிலை ஏற்படுகிறது, மேலும் காற்று அமுக்கியின் வெப்பநிலை மெதுவாக உயர்ந்து உயர் வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. மற்றொரு நிலை என்னவென்றால், காற்று அமுக்கி மீது சுமை இல்லாதபோது அதன் வெப்பநிலை உயர்வாக இருப்பது. ஏனெனில், காற்று அமுக்கி மீது சுமை இருக்கும்போது அதன் உள் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதால், காற்று அமுக்கி எண்ணெய் எளிதாகக் கடந்து செல்ல முடியும். ஆனால், சுமை இல்லாத பிறகு காற்று அமுக்கி எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக இருப்பதால், காற்று அமுக்கியின் எண்ணெய் வடிகட்டியில் அடைப்பு ஏற்பட்டு, பாய்வு விகிதம் மிகவும் குறைவாகி, காற்று அமுக்கி உயர்வாக வெப்பநிலை அடைகிறது.
4. வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு (வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு) பழுதடைந்துள்ளது.
வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு, எண்ணெய் குளிர்விப்பானுக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத் தலையின் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை அழுத்தப் பனிப்புள்ளிக்கு மேல் பராமரிப்பதே இதன் பணியாகும்.
இதன் செயல்படும் கொள்கை என்னவென்றால், இயந்திரத்தை இயக்கத் தொடங்கும் போது எண்ணெயின் வெப்பநிலை குறைவாக இருப்பதால், வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் கிளைச் சுற்று திறக்கப்பட்டு, பிரதான சுற்று மூடப்படுகிறது. இதனால், மசகு எண்ணெய் குளிரூட்டி இல்லாமல் நேரடியாக இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதிக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது; வெப்பநிலை 40°C-க்கு மேல் உயரும்போது, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு படிப்படியாக மூடப்படுகிறது. அப்போது, எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் கிளைச் சுற்று வழியாக ஒரே நேரத்தில் பாய்கிறது; வெப்பநிலை 80°C-க்கு மேல் உயரும்போது, வால்வு முழுமையாக மூடப்பட்டு, அனைத்து மசகு எண்ணெயும் குளிரூட்டி வழியாகச் சென்று, பின்னர் இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதிக்குள் நுழைந்து, மசகு எண்ணெயை அதிகபட்ச அளவிற்கு குளிர்விக்கிறது.
வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு செயலிழந்தால், மசகு எண்ணெய் குளிர்விப்பான் வழியாகச் செல்லாமல் நேரடியாக இயந்திரத்தின் தலைப்பகுதிக்குள் நுழையக்கூடும். இதனால், எண்ணெயின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க முடியாமல், அது அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
அதன் செயலிழப்பிற்கான முக்கிய காரணம், ஸ்பூலில் உள்ள இரண்டு வெப்ப உணர்திறன் கொண்ட ஸ்பிரிங்குகளின் நெகிழ்ச்சி குணகம் சோர்வுக்குப் பிறகு மாறுவதால், வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் சாதாரணமாக இயங்க முடியாது; இரண்டாவது காரணம், வால்வின் அமைப்பு தேய்ந்து போவது, ஸ்பூல் சிக்கிக்கொள்வது அல்லது அதன் இயக்கம் சரியாக இல்லாததால் சாதாரணமாக மூட முடியாமல் போவது. தேவைக்கேற்ப பழுதுபார்க்கலாம் அல்லது மாற்றலாம்.
5. எரிபொருள் அளவு சீராக்கி இயல்புக்கு மாறாக உள்ளது, தேவைப்பட்டால் எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவை உரிய முறையில் அதிகரிக்கலாம்.
உபகரணம் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும்போதே எரிபொருள் உட்செலுத்தும் அளவு சரிசெய்யப்பட்டிருக்கும், மேலும் அதை இயல்பான சூழ்நிலைகளில் மாற்றக்கூடாது. இந்த நிலைமைக்கு வடிவமைப்புச் சிக்கல்களே காரணமாக இருக்க வேண்டும்.
6. என்ஜின் ஆயிலின் பயன்பாட்டுக் காலத்தை மீறினால், அதன் தரம் குறைந்துவிடும்.
என்ஜின் எண்ணெயின் பாய்வுத்தன்மை குறைந்து, வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்திறனும் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, இன்ஜின் தலைப்பகுதியில் இருந்து வரும் வெப்பம்காற்று அமுக்கிமுழுமையாக அகற்ற முடியாததால், காற்று அமுக்கியின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது.
7. எண்ணெய் குளிர்விப்பான் சாதாரணமாக இயங்குகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும்.
நீர் குளிர்விக்கப்படும் மாடல்களில், உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுக் குழாய்களுக்கு இடையேயான வெப்பநிலை வேறுபாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், அது 5-8°C ஆக இருக்க வேண்டும். அது 5°C-க்குக் குறைவாக இருந்தால், படிவு அல்லது அடைப்பு ஏற்படக்கூடும். இது குளிர்விப்பானின் வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைப் பாதித்து, வெப்பச் சிதறலை ஏற்படுத்தும். குறைபாடுடைய நிலையில், வெப்பப் பரிமாற்றியை அகற்றி சுத்தம் செய்யலாம்.
8. காற்று குளிர்விக்கப்பட்ட மாடலுக்கு, குளிர்விக்கும் நீரின் உள்ளீட்டு வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளதா, நீரின் அழுத்தம் மற்றும் பாய்வு இயல்பாக உள்ளதா, மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
குளிரூட்டும் நீரின் உள்ளீட்டு வெப்பநிலை பொதுவாக 35°C-ஐத் தாண்டக்கூடாது, மேலும் நீரின் அழுத்தம் 0.3 மற்றும் 0.5MPA-க்கு இடையில் இருக்கும்போது, பாய்வு விகிதமானது குறிப்பிடப்பட்ட பாய்வு விகிதத்தில் 90%-க்குக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40°C-க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. மேற்கண்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், குளிரூட்டும் கோபுரங்களை நிறுவுதல், உள்ளகக் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயந்திர அறையின் இடத்தை அதிகரித்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் இதனைத் தீர்க்கலாம். மேலும், குளிரூட்டும் விசிறி சாதாரணமாக இயங்குகிறதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்; அதில் ஏதேனும் கோளாறு இருந்தால், அதைச் சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூன்-02-2023
